Heller Douglas DC9

L’américain Douglas annonca le lancement du programme DC9 en avril 1963. En ce temps-là, son principal concurrent était le brittanique BAC 1-11, dont la compagnie American Airlines avait déjà passer commande quelques mois auparavant.

Douglas était familier avec le concept des moteurs placés à l’arrière, ayant déjà œuvré avec la société française Sud-Est, pour la diffusion de la Caravelle aux Etats-Unis. Un type d’installation réduisant le bruit en cabine, facilitant la maintenance pour les compagnies et la conception des voilures pour les designers.

Le DC9 fut adapté dans beaucoup de variantes et exploité bien au-delà de ses espérances initiales. Il prit le nom de MD80 puis de MD90 après la fusion entre Douglas et McDonnell, et enfin de Boeing 717 après la fusion avec l’industriel américain.

Douglas announced the launch of the DC9 programme in April 1963. At that time its main competition was the British built BAC 1-11 which had already secured an order from American Airlines.

The Douglas company was familiar with the rear-mounted engine concept because they had worked with the French company Sud-Est to market the Caravelle in the USA. Rear-mounted engines were popular with passengers because of reduced noise levels in the cabin, popular with airlines because of ease of engine maintenance and with designers because it allowed wings free of engine clutter.

The design proved to be remarkably successful, having been adapted into many variants and stretched almost beyond belief. Unfortunately, the Douglas company was not as successful at financial management as it was at designing and building fine aeroplanes and after amalgamating with McDonnell, it has been swallowed by its former rival Boeing. What is probably the last descendent of the DC9, now revels in the title Boeing 717.

Attention, livre intégralement en anglais.

Collection : Airlife’s Airliners (n° 15)
Nb de pages : 128 pages
Format : 21 x 29.7 cm
Date de parution : octobre 2002